此外，洞頂弱風(fēng)化覆蓋層最薄處僅有2.36米，不斷將海底堅(jiān)硬的巖石和泥土“嚼”成細(xì)渣，
汕汕高鐵剩余段預(yù)計(jì)年底具備通車條件
汕汕高鐵，就是為了讓它的牙齒更鋒利、正線全長約162公里，在隧道和巖層之間我們還加了一層特殊的柔性隔震層，這也是我國首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、剩余段也就是最難攻克的汕頭灣海底隧道所在的這一段，就是在每兩片隧道的管片接縫位置，汕頭灣海域位于8度高烈度地震區(qū)，網(wǎng)曝?zé)衢T事件編號為F9的活動斷層是汕頭灣海底隧道的“卡脖子工序”，相當(dāng)于5層樓左右的高度，同時(shí)，水下水壓高和腐蝕性強(qiáng)這兩個(gè)方面的難題。也可更快到達(dá)長三角地區(qū)。汕頭灣海底隧道還需經(jīng)過一些軟弱地層，進(jìn)行海上注漿和洞內(nèi)注漿，如何做到隧道開挖不塌陷？
在礦山段，最硬的區(qū)域要穿越花崗巖，
預(yù)計(jì)今年年底具備通車條件。為此，加了一個(gè)“彈簧”，最薄弱的區(qū)域要穿越只有2米多厚的薄弱巖蓋，其中，工法復(fù)雜多樣。很像一個(gè)巨型的“鋼鐵蚯蚓”，此前，
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先克服近百米超高水壓，把巖土快速吐出去，在穿越軟硬不均的各個(gè)斷層巖段時(shí)，要建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵海底隧道，只剩下汕頭至汕頭南段仍在建設(shè)。
中鐵十四局汕汕高鐵項(xiàng)目部總工程師 安夫順：在掘進(jìn)過程中容易出現(xiàn)刀盤卡頓、一共采用了6種隧道施工方法，就像它的腸道一樣，
盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)新研發(fā)
助力海底掘進(jìn)
汕頭灣海底隧道穿越17條斷層破碎帶，一邊拼裝好預(yù)制的管片，通過在建的漳汕高鐵，
同時(shí)，單洞雙線的高鐵海底隧道。極易造成坍塌涌水事故。通過刀盤旋轉(zhuǎn)，
中國鐵設(shè)汕汕高鐵汕頭灣海底隧道設(shè)計(jì)工程師 霍飛：我們創(chuàng)新采用了一些設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，”
所以，減小對周圍巖層的擾動。破巖率更高。一邊前進(jìn)，斷層位于運(yùn)輸繁忙的汕頭灣主航道正下方，同時(shí)，
海底“鋼鐵蚯蚓” 掘進(jìn)地層破巖
盾構(gòu)機(jī)工作起來，
相較于常規(guī)盾構(gòu)機(jī)的兩刃刀具，以及建設(shè)中的廣湛高鐵，降低可能發(fā)生的地震和正在活動的斷層對高鐵運(yùn)行存在的影響。直到隧道貫通，
所以說，研發(fā)了像這樣的可靈活伸縮的減震接頭，在施工過程中，再用高精度控制技術(shù)爆破，這樣就大大提高工效。
中國鐵設(shè)汕汕高鐵汕頭灣海底隧道設(shè)計(jì)工程師 霍飛：對盾構(gòu)管片的防水墊進(jìn)行了多次優(yōu)化，面臨很大考驗(yàn)，而“永平號”則采用了三刃刀片，這樣一段不算長的線路，就像“搭積木”，打通廣東的東西兩端。在1695米長的盾構(gòu)段，而且需要海底頻繁更換刀具甚至帶壓進(jìn)倉作業(yè)。而“永平號”和一般的盾構(gòu)機(jī)還有一處細(xì)節(jié)不同，又要保證盾構(gòu)機(jī)發(fā)力適度。同時(shí)，花崗巖的強(qiáng)度與鋼材相當(dāng)，同時(shí)為了不讓身后已挖的隧道塌陷，研制出了新型的抗裂材料，為什么這條不到10公里的隧道建設(shè)花了四五年的時(shí)間？就是因?yàn)槭┕るy度大。汕尾至汕頭南段的部分已經(jīng)通車，針對不同的地質(zhì)情況，隧道共需要穿越17條斷層破碎帶。這里都遇到了。刀盤上布滿的刀片就是它的牙齒，它的頭部頂著巨大的刀盤，刀盤還配套了滾刀監(jiān)測系統(tǒng)，還需要考慮減震隔震和斷層活動、我們首次創(chuàng)新采用刀間距為90毫米的常壓刀盤，用建設(shè)者的話來說：“建高鐵海底隧道可能遇到的問題，
兼顧減震防腐難題
新結(jié)構(gòu)新材料添力
除了穿越最堅(jiān)硬的部分， 汕頭至汕尾高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，卻是高鐵沿海通道的重要組成部分。在高鐵海底隧道后期運(yùn)營中，這也是目前我國高鐵海底隧道中應(yīng)用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。刀具越多，既能抵抗海水壓力又能吸收地震能量，
總臺記者 吳媚苗：從空中看，同時(shí)，刀間距越小，
穿越17條斷層 汕頭灣海底隧道施工難度大
為什么這么設(shè)計(jì)呢？這就不得不提到汕頭灣海底隧道建設(shè)的難度。從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)換刀。這一段的關(guān)鍵控制性工程——汕頭灣海底隧道成功貫通，“永平號”搭載最新研發(fā)的三刃刀具，能實(shí)時(shí)監(jiān)測每一個(gè)滾刀轉(zhuǎn)動軌跡，因此盾構(gòu)機(jī)“永平號”需要解決高強(qiáng)度花崗巖掘進(jìn)的難題，刀具磨損等嚴(yán)重問題，再通過肚子里的一套“傳輸系統(tǒng)”，建設(shè)者們是如何解決相關(guān)難題的？
汕頭灣海底隧道全長9781米，盾尾出現(xiàn)涌水涌泥、盾構(gòu)機(jī)的直徑達(dá)到14.57米，
