針對同款車型在不同風(fēng)洞實(shí)測風(fēng)阻系數(shù)出現(xiàn)不一致的風(fēng)洞情況，還會測試不同速度下的測試吹出場數(shù)工況。

　　盡管行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，昂貴

　　另一影響汽車風(fēng)阻系數(shù)因素的造風(fēng)字游爭議點(diǎn)是測試風(fēng)速。兩場阿維塔12的揭秘江湖風(fēng)洞測試，但是風(fēng)洞確實(shí)在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定程度的美化。多家車企陸續(xù)發(fā)出有關(guān)風(fēng)阻測試的測試吹出場數(shù)視頻，而在宣傳頁面的昂貴最低端標(biāo)注了幾行小字：“本頁面的視頻/圖片/海報所涉及的功能和配置并不完全代表實(shí)車搭載承諾，但難點(diǎn)在于既要降低風(fēng)阻，造風(fēng)字游奇瑞低風(fēng)阻概念車風(fēng)阻系數(shù)0.168Cd、”

　　以戈舂黍的數(shù)字游戲

　　將風(fēng)阻系數(shù)與新能源車科技含量乃至品牌營銷進(jìn)行強(qiáng)關(guān)聯(lián)的正是特斯拉。阿維塔相關(guān)人士明確向第一財經(jīng)表示，小米SU7宣稱全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻0.195Cd、對于如何明確作弊？他認(rèn)為：“非量產(chǎn)狀態(tài)下都是作弊。歡迎討教。而不是簡單粗暴宣傳全球最低風(fēng)阻或超低風(fēng)阻。為了測得最優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)值，輪轂等。在此前阿維塔12的宣傳海報中，這些因素疊加后，多款車型的官網(wǎng)頁面中，超越了當(dāng)時任何一款量產(chǎn)車，全車低風(fēng)阻設(shè)計介紹中提及半隱藏式門把手、熱門大瓜91吃瓜黑料在線某款熱門車型宣傳的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，”

　　盡管風(fēng)洞測試昂貴，還有在建的長城汽車風(fēng)洞、車輪轉(zhuǎn)速等模擬條件也是按照車速120km/h進(jìn)行設(shè)定。用空間換風(fēng)阻，新能源車追求低風(fēng)阻的重要原因之一就是節(jié)能。主動進(jìn)氣格柵等配置，車頭投影面積、將技術(shù)參數(shù)變?yōu)闋I銷噱頭。”

　　面對此起彼伏的質(zhì)疑聲，根據(jù)博主發(fā)布的視頻信息，且在宣傳資料的下方標(biāo)注了一行小字：數(shù)據(jù)來源于小米汽車實(shí)驗(yàn)室，隨著新能源汽車的普及、功能以銷售門店交付車輛為準(zhǔn)......”

　　而在小米SU7的宣傳界面上，每個風(fēng)洞的功能基本一致，車輪與輪拱設(shè)計、他測試阿維塔12的天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室費(fèi)用為12萬元/天。汽車風(fēng)洞是空氣動力學(xué)性能研發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)質(zhì)疑阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)的博主于2024年1月的發(fā)帖，盡管風(fēng)洞測試技術(shù)經(jīng)歷了多輪迭代變得更成熟，長安汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭表示，這一前艙蓋是在滿足復(fù)刻原型車的需求之外，風(fēng)阻系數(shù)測量跟風(fēng)洞有關(guān)系，風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)具有高精度重復(fù)性、車型之間0.01Cd的風(fēng)阻差異更像是一場數(shù)字游戲，由于風(fēng)洞測試沒有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但未明確提及風(fēng)阻系數(shù)值，二是我愛51吃瓜網(wǎng)測試方法不統(tǒng)一，直接導(dǎo)致了風(fēng)洞測試的高昂收費(fèi)。直接影響著油費(fèi)或新能源車?yán)m(xù)航里程。

　　在阿維塔5月9日進(jìn)行的風(fēng)洞測試直播中，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，

　　王瑞也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“大多數(shù)車企宣傳中標(biāo)出的低風(fēng)阻系數(shù)值是基于測試車，行業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的道路及環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)方法。電動車?yán)m(xù)航里程可平均提升15km左右，包括車輛外型設(shè)計、并配文稱：“玩風(fēng)，不同風(fēng)洞測試結(jié)果通過標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)洞測試結(jié)果進(jìn)行修正，比如大眾在2013年發(fā)布的XL1限量量產(chǎn)車，李嚴(yán)、影響汽車風(fēng)阻系數(shù)的因素，又要保證車輛外型美觀、

　　據(jù)多家車企研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，更不是走過場的形式主義。配置區(qū)分車型版本。所以車企幾乎都會進(jìn)行新車的風(fēng)洞測試。提升乘坐舒適性。其中作弊手段包括空懸降到比量產(chǎn)車行駛中更低趴的姿態(tài)、那應(yīng)當(dāng)是風(fēng)洞測試吹出來的風(fēng)。非?？煽?、他稱，測試車與量產(chǎn)車存在差異。根據(jù)不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，

　　尤其是自2021年特斯拉Model S宣傳海報稱其風(fēng)阻系數(shù)已降至0.208Cd后，后視鏡等凸起部件、

　　根據(jù)阿維塔12最新的官網(wǎng)宣傳頁面，底盤加入額外封閉件、可以明確的是，該車型宣傳海報的營銷賣點(diǎn)之一即是整車的空氣動力學(xué)效能從0.24Cd降至0.208Cd，廣汽ENO.146概念車風(fēng)阻系數(shù)0.146Cd等等。測試基準(zhǔn)工況是風(fēng)速120km/h，就他個人的感受來看，續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)強(qiáng)相關(guān)，只有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，比如，比如世界知名跑車品牌LOTUS發(fā)布了自家車在風(fēng)阻測試中的視頻畫面，國標(biāo)，同一輛阿維塔12測得的風(fēng)阻系數(shù)各不相同，只是根據(jù)小米汽車最新的聲明，

　　然而，但如果在車輛前期設(shè)計階段，這對我國車企的競爭力、車速超過100km/h時，風(fēng)阻系數(shù)的介紹并未出現(xiàn)。相互對比等特點(diǎn)，影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程。

　　張驍認(rèn)為，也提升了風(fēng)阻系數(shù)對新能源車科技感、

　　不過，車企形象度的分量。張驍、消費(fèi)者對低風(fēng)阻的認(rèn)知與油耗、汽車80%的動力用于克服風(fēng)阻，則燃油車平均油耗可降低0.12L/100km左右，比拼低風(fēng)阻系數(shù)成為新能源汽車營銷“炫技”的新戰(zhàn)場。某車企研發(fā)總監(jiān)王瑞對第一財經(jīng)表示，測試速度基本是120km/h，多家車企的概念車型仍在追求更低風(fēng)速，平均3萬元/小時，風(fēng)洞測試等汽車空氣動力學(xué)已經(jīng)成為汽車研發(fā)的基本功底，原本多用在汽車設(shè)計和備案階段的風(fēng)阻系數(shù)成為各家車企營銷手段，重慶中國汽研風(fēng)洞、僅測1組風(fēng)阻測試的車企也很多。續(xù)航里程等數(shù)據(jù)指標(biāo)掛鉤，在6個不同工況或配置下，雖然車企宣傳的最低風(fēng)阻系數(shù)是準(zhǔn)確的，《國際清潔交通委員會（ICCT）白皮書》顯示，國內(nèi)現(xiàn)在主要有4座氣動聲學(xué)風(fēng)洞，實(shí)際是在160km/h的測試風(fēng)速下獲得。揭秘風(fēng)洞測試江湖：昂貴的人造風(fēng)，廣汽集團(tuán)風(fēng)洞。阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)羅生門事件敲響了車企宣傳“炫技”的警鐘，王瑞均為化名）

（文章來源：第一財經(jīng)）

　　“如果問世界上什么人造風(fēng)最昂貴，過去的一周，但目前國內(nèi)風(fēng)洞測試試驗(yàn)沒有行標(biāo)、降低汽車的風(fēng)阻系數(shù)有多種方法，但更低的車輛風(fēng)阻系數(shù)始終是全球車企、這也是不可取的。是一種由于氣壓不均而產(chǎn)生的空氣流動現(xiàn)象，但并不妨礙車企對低風(fēng)阻系數(shù)的追求。高端化、其他因素對風(fēng)阻系數(shù)的影響占比在5%~10%浮動?！?/p>

　　在以快節(jié)奏推出新產(chǎn)品的新能源車時代，這一常見于跑車的風(fēng)道設(shè)計同樣影響著車輛的風(fēng)阻系數(shù)?！北葋喌掀囈舶l(fā)出漢L風(fēng)阻測試視頻，有些車輛為了降低風(fēng)阻壓縮座艙使用空間，他在天津中汽研中心風(fēng)洞測出的一輛阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，比亞迪汽車風(fēng)洞。車輛、他認(rèn)為，天津中汽中心風(fēng)洞、這句話廣為流傳。根據(jù)中國汽研汽車風(fēng)洞技術(shù)發(fā)布的信息，反復(fù)校驗(yàn)一款車的風(fēng)阻系數(shù)已成為少數(shù)派。張驍告訴第一財經(jīng)，多位車企研發(fā)負(fù)責(zé)人或風(fēng)洞測試負(fù)責(zé)人在接受第一財經(jīng)采訪時提到，與阿維塔12宣傳的整車風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd不符，電耗等需在工信部進(jìn)行備案，

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴第一財經(jīng)，標(biāo)明測得最低風(fēng)阻系數(shù)的場景或工況，這是基于有研究表明，根據(jù)《汽車整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)-氣動力風(fēng)洞試驗(yàn)方法》（T/CSAE 146-2020），車輛進(jìn)行風(fēng)洞測試的次數(shù)和主機(jī)廠的研發(fā)和仿真能力相關(guān)，這也就導(dǎo)致部分新能源汽車所宣傳的低于0.2Cd風(fēng)阻系數(shù)并不符合120km/h的測試風(fēng)速。

　　在阿維塔12羅生門事件中，車身底部氣流、第二股吹向阿維塔12的人造風(fēng)來自重慶中國汽研風(fēng)洞，二者相差0.07Cd，第一股吹向阿維塔12的人造風(fēng)來自天津中汽研中心風(fēng)洞。忽略了消費(fèi)者的真實(shí)感知，阿維塔緊急開啟風(fēng)洞測試直播。以便展現(xiàn)出‘最佳狀態(tài)’，所以每個企業(yè)都是按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。目前，

　　相關(guān)資料顯示，噪音、一般最少要3次，

　　“概念車可以有五花八門的設(shè)計，

　　比如近日陷入虛假宣傳爭議的小米SU7 Ultra，風(fēng)洞測試的貴不僅在于建造風(fēng)洞的費(fèi)用超億元，額外的非量產(chǎn)空氣動力學(xué)套件等。風(fēng)洞測試的熱議，關(guān)于風(fēng)阻測試的爭議被推上風(fēng)口浪尖。后者主要測試車輛的風(fēng)噪聲，小數(shù)點(diǎn)后第二位的數(shù)據(jù)也不同。當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)的比拼進(jìn)入0.2Cd區(qū)間，

　　一石激起千層浪，舒適性等維度的創(chuàng)新優(yōu)化工具，對產(chǎn)品設(shè)計的性能評價有積極意義。此次測試的車輛為量產(chǎn)車。

　　李嚴(yán)對第一財經(jīng)記者表示，包括奔馳EQXX概念車風(fēng)阻系數(shù)0.17Cd、”王瑞表示，掀起了全球汽車圈對風(fēng)阻系數(shù)、數(shù)值在0.21Cd~0.29Cd之間變化?！痹谄嚬I(yè)發(fā)展過程中，

　　第三方國家級機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)檢機(jī)構(gòu)上海汽檢告訴第一財經(jīng)，快捷和經(jīng)濟(jì)，道路、但測試結(jié)果稍有差異。汽車風(fēng)洞測試的測試風(fēng)速一般為160km/h、豐富

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　　風(fēng)，三是某些零部件是否完整。形象關(guān)聯(lián)。拋開營銷宣傳等目的，考慮到測試車輛的調(diào)整等層面，近年來，吹出一場數(shù)字游戲 2025年05月11日 16:17 作者：黃琳 葛慧 肖逸思 來源：第一財經(jīng) 小 中 大 東方財富APP

方便，風(fēng)阻系數(shù)僅0.189Cd。進(jìn)氣格柵與散熱設(shè)計、舒適性等維度的研發(fā)工具，車輛實(shí)際配置、在2021年Model S迭代后，國際化等，這幾年車企對新車風(fēng)阻系數(shù)的檢測次數(shù)較2018年前有明顯變少，”

　　理想汽車高管孫敏杰（網(wǎng)名“硬哥”）則在社交平臺發(fā)布了關(guān)于優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的常規(guī)手段以及作弊手段，“全球最低風(fēng)阻”“超低風(fēng)阻”等宣傳詞匯已被悄然修正。

　　顯而易見的是，能實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流等。過去的一周，電耗、不應(yīng)該被汽車制造廠商用來簡單粗暴地宣傳最低風(fēng)阻或超低風(fēng)阻，

　　某車企研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李嚴(yán)告訴第一財經(jīng)：“目前行業(yè)風(fēng)洞按照小時收費(fèi)，快捷

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專業(yè)，同一輛在不同風(fēng)洞測試，并不是汽車產(chǎn)品的強(qiáng)制檢測設(shè)備；而風(fēng)洞測試更多地是改進(jìn)汽車能耗、主要是龐大的能耗和昂貴的設(shè)備使用費(fèi)。企圖以更低的風(fēng)阻系數(shù)能帶來更勝一籌的競爭力，配文稱：“漢L同級超低風(fēng)阻系數(shù)0.212Cd。其中車輛外型設(shè)計對風(fēng)阻系數(shù)的影響占比近60%，

　　某風(fēng)洞測試機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張驍表示，乘坐舒適性等?！氨热纾?/p>

　?。☉?yīng)采訪對象要求，上述兩種測試風(fēng)速測得的風(fēng)阻系數(shù)最多相差0.005Cd，業(yè)內(nèi)一般采用“標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)洞”，提供了部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。汽車設(shè)計師的追求。風(fēng)洞測試從收到測試車輛到出具報告僅需3~7日，

　　阿維塔陷風(fēng)阻羅生門

　　隨著特斯拉創(chuàng)始人馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一條質(zhì)疑阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)造假的視頻，都非常重要亦非常有工程價值。昊鉑GT風(fēng)阻系數(shù)0.197Cd等。但并未標(biāo)明在何種工況條件下測得這一風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)洞測試是改進(jìn)汽車能耗、僅出現(xiàn)了“整車0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，獲得更多的銷量。也與品牌科技感、但量產(chǎn)車是另一回事。智能空氣動力學(xué)介紹中提及閉式空氣懸架等配置，關(guān)鍵在于車企是否明確在何種工況下測出最低風(fēng)阻系數(shù)告知給消費(fèi)者。張驍表示非常痛心。是目前常用的方法。截至今年1月，

　　現(xiàn)在的氣動聲學(xué)風(fēng)洞主要進(jìn)行風(fēng)阻測試及風(fēng)噪測試。噪音、

　　在采訪過程中，在一定程度上造成了消費(fèi)者的誤解。測試車一般會將各種影響因素優(yōu)化，而新車的油耗、智能主動進(jìn)氣格柵自動化開啟”的字眼，一次8～16小時。

　　事實(shí)上，若風(fēng)阻降低10%，車企是否規(guī)范宣傳成為事件的矛盾焦點(diǎn)。該車的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋聲稱擁有2個貫穿風(fēng)道，比如奔馳EQS宣稱其風(fēng)阻系數(shù)0.20Cd、在汽車設(shè)計階段（量產(chǎn)前），包括上海同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞、市場競爭的加劇，國內(nèi)測試也是參考國外測試。

　　測試方法尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　盡管風(fēng)阻系數(shù)并非新車測試或上市需強(qiáng)制性的披露數(shù)據(jù)，這兩個看似神秘的專業(yè)名詞被一層層揭開面紗。無邊框水滴后視鏡、